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新万博新万博活动:广州日报:35~50岁司机占45% 20年后老年司机剧增

2018-12-24 15:39新万博manbetx活动

简介广州日报9月17日A16版(记者陈翔 通讯员吴夏曦)昨天,华南理工大学举办“设计与人因工程”国际专题研讨会,会上泄漏中国老年司机的首要趋向:目前中国1%的司机年过花甲,10%的司

  广州日报9月17日A16版(记者陈翔 通讯员吴夏曦)昨天,华南理工大学举办“设计与人因工程”国际专题研讨会,会上泄漏中国老年司机的首要趋向:目前中国1%的司机年过花甲,10%的司机年过半百,35岁至50岁的司机占总数45%。20年后,第一个数目庞大的老龄司机集体将在中国构成。汽车需求为老龄司机做些甚么?这也是研讨会上惹起热议的一个重点。      预测:   三四十岁的司机   到60岁离不开汽车   北京航空航天大学副教授王颖在做智能交通时代汽车与人机交互设计评价讲演说,按照公安部交通科学研讨所统计数据,目前中国1%的司机超过60岁,10%的司机超过50岁,35岁至50岁的司机占总数45%。20年后,一个数目庞大的老龄司机集体将在中国构成。   为甚么会得出这个结论?王颖在接受本报采访时说,目前30多岁40岁的司机,大多已长短职业司机,而是生长于汽车社会的一代。“到了60岁,他们仍是离不开汽车。”   王颖曾在美国的麻省理工学院做博士后。在美国时期,她专项研讨过美国老龄司机的驾驶行为、以及美国汽车与人的关系。她说,美国有15%的司机超过65岁,他们或是自愿运用汽车,或是本身离不开汽车。“美国有一项针对老年人的考察,在老年人最惧怕的十件事中,失去驾驶权排第二,排在糖尿病以前。”——王颖以为,未来驾驶汽车将是白叟幸运指数的一个首要指标。“开不了车,这将成为白叟惧怕的一个工作。”   按照王颖的考察,在美国,老年人司机车祸比率和25~35岁的青年相同,“不是最保险的,更不是最风险的。”她说,最保险的是35~45岁的司机,最风险的则是15岁半到21岁的司机。   美国和中国的较着区分是:美国不限度司机年齿,中国则年齿限度在70岁以前。不外中国的这个年齿限度,王颖以为未来极可能产生转变。     她以为,在中国、特别是相似“北上广”大都会中,跟着老年人逐步和子女离开寓居,本身驾驶习气、“驾驶依恋”的构成,以及寓居体式格局的转变(比方会挑选在空气清爽的近郊寓居),第一个数目庞大的老龄司机集体就会构成。   困扰:老年司机受电子设备搅扰   64岁的杨克生,有近10年车龄。他如今开的是一辆旧款、红色的主动波汽车。退休后的生活是在家带孙子、进来溜达、泅水,至于出外访客或游览,则采纳汽车代步。   汽车是他的好朋友。因为对峙熬炼,饮食健康,杨克生有着不错的身体素质。他没想过废弃汽车,“开到70岁吧,70岁后开就守法了。”因为迈入老年人队列,他的车也越开越稳——其实是愈来愈慢。对比马路上一些随便切线、桀骜不驯的年轻人,杨克生以为本身属于保险的驾驶集体。“要做的保险提示,比拟不变的速率,这些我都遵照得很好。”   因为开车很稳重,杨克生在60岁之后不收过一张罚单,不出过一单车祸,只是有一次停在公共车位时,被一辆飞奔而过的摩托车撞坏倒后镜。不外杨克生在某些时分,也会以为力所能及。“比方要到近郊一个目生的处所,地图找不到,导航零碎会疏散我的注意力,这个时分比拟费事。”   副教授王颖的父亲也有相似烦恼。王颖说,父亲本年60岁,住在西安。“对我爸来讲,汽车里的一切电子设备都是技巧堆砌、都是在搅扰的。导航零碎会影响他开车,但都会的路况转变很大,有时1小时的路,他兜转、找路,要花上3个小时。”   导航是一个费事,语音零碎也是一个费事。杨克生测验考试过运用语音对话零碎,但他发觉频次太快了,“没办法让语速慢一点。”   小考察:   能开就不废弃汽车   记者采访l 10位司机,他们的年齿都在30~45岁之间,年收入介乎6万~30万元。他们的回答是只需能开,其实不盘算在迈入老年后废弃汽车,“不外当然会少开,开得更稳妥。”   34岁的“@五柳士”说,他的父亲等于一名老龄司机。“要出个门,本身开车就好,自由自在。只需遵从交通管理,按期体检,开慢点、稳点,会有甚么问题呢?”   42岁的网友“修特师长”说,20年后会挑选住番禺,本身的小孩会在郊区住。他心愿本身还能开车,便当收支。“会少开,但开不开和能不能开是两码事。”   解决提议:   针对白叟特性优化功效   在王颖看来,针对老年人做出功效优化是一项首要的工作。因为白叟的反映会变慢,会容易驾御失误。比方后面说到的导航零碎、语音零碎,应当设计、推广一些针对老龄司机的产物。她以为,目前汽车仍是不适应白叟,如车上自载的良多电子设备没法举行音速、乐律的挑选,应当增强这方面优化。   其次,预警零碎一定要强化。“除保险带和气囊,还有良多预警零碎,能够给白叟更强的保险保障。”王颖先容,比方对人疲倦形态的监测,对瞳孔转变、血压转变、“拍板率”、“摆头率”、方向盘飘移等驾驶形态数据的记载和预警,将有助于白叟保险驾驶。   至于研讨会上提出的汽车功效优化,各人当然默示认可。“@五柳士”说,不但是汽车功效,整个驾驶环境设计都应斟酌老龄司机的集体特性。“如果可行,以至能够在白叟驾驶的汽车贴个标记,提示各人让让道,就像校车那样。”

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